“乘务长，这里是代理机🞹🙁🞹🙁长，执行水上迫降程序。”
辅助机长做好第一步准备工作以🛌🚾后，打开了内话紧急呼叫下达指令，乘务长立刻召集全体客舱⚯🔶乘务员，开始下一步的分工和任务。
“调亮客舱灯光，打开观察窗隔板。”
“全体乘客请注意，⛺🟙🝠因不可抗拒缘故🌥🁐🄹，本次航班将进行被迫降落，请所有听从乘务员的指示，⚯🔶做好一切准备工作。”
“各位乘客请穿好防寒衣物，🂎🍬取下尖🌥🁐🄹锐物品，松开紧身衣物。”
“下面是防冲撞姿势演示”
“请所有乘客佩戴好氧🃒气面罩，系好安全带，将🇬座位调整到原始♄状态，双手护头坐好。”
客舱在乘务长的带领下，虽然有些🆭💯🕗忙乱，但总算🇬是一步🞦步的进行着准备工作。
但这些🅣工作最后是否有意🞹🙁义，还要取决于😎驾驶舱。
“解除自动驾驶”
辅助机长从业这么多年以来，这是第一次在正式飞🈙行中坐上主驾驶位，脑海中开始搜索所有的迫降相关程序。
“对，油箱，接下来应该清空油箱。”
迫降之前如果不清空⛺🟙🝠油箱，很容易在迫降😎后发生大🈙火和爆炸。
“襟翼放至0度，降低接近速度，保持发动机低转速运转，下滑角”辅助机长一丝不苟的操作⚯🔶着，很快就卡在了下滑角这一关。
一般的民用肮空🟕🝁🈐在迫降的时候，应当保持的最好下滑角是10🁽到1度。
如果是正常情况下，这个操作难度并不大，即便🇬是辅助机长，也可以很轻易的做到。
但现在航班上有个大窟窿，机身受损严重，整个机身摇摇曳曳，别保持适当的下滑角了，就连基本平衡都无法维🙠持。
要在这种极端恶劣的情况下做到前后不超过两度🇬夹角的下☁☂☌滑，几乎不可能。♂
而下滑角偏大或偏，都会导致在迫降那一刻机身头部或者机翼🁽🁽先于机腹接触到🝦🍙🈤水面，最坏的结果就是飞机瞬间解体