涡扇十八发动机，涵道比为二点二，还不能算是大涵道比涡扇发动机，不过在中推核心机上面，还有一款发动🅧🃮机，它才是真正的大涵道比涡扇发动机，这就是C909喷📵气式支线客机的国产动力，长江1000涡扇发动机，它是一款推力十吨到十二吨的大涵道比商用涡扇发动机。
长江1000🁘涡扇发动机，已经在设计研发当中🁎🄦⛟，只不过它是由种花家商飞发动机公司负责研制，核心机还是先进中推核心机。
种花家还从来没有成功的研制过大涵道比涡扇发动机，当年运十客机的915发动机，是仿制波🜟🃙😍音707客机的JT3D发动机，它还有一个名字叫做TF🃝😰33发动机，这🙑款发动机不仅是波音707客机的动力，也是B52战略轰炸机的动力，从五十年代末一直生产到一九八五年，也就是今年最后一台TF33发动机下线后就不再生产了。
TF33涡扇发动机，还不是大涵道比涡扇🎩📳🞺发动机，它的涵道比和涡扇十八发动机比较接近，五十年代到六十年代研制的客机大多都采用了1.5到2.5涵道比涡扇发动机。除可用于客机外还可用于轰炸机，但是肯定不能用到战斗机上。
开创大涵道比涡扇发动机设计潮流的是鹰酱的TF39发动机🌆☞🀞，这种发动机涵道比达到了八，在当时来说是非常惊人的，四台T🚠🔳F39涡扇发动机，推动了四🅍🅎🅞百吨级战略运输机C5银河，它的单台推力接近二十吨！
不过在此之后研制的C17环球霸王战略运输机，它的动力F117涡扇发动机，涵道比反而降低了，只有五点九，但是推力也达到了十七吨⛄🗻♏之多。
军用涡扇发动机🀳🀳，涵道比也并非越大越好，还要考虑其他的性能，所以涡扇十八发动机的涵道比设计为二点二，除🝎🍃了安装的考虑外，还有性能方面的考虑。
涵道比大了，虽然说能够吸入更多的空气，通过发动机外围的外涵道直接流过增加推力，但是加速性能就要变差，这对战略轰炸机来说是不利的。🆑🎹🖄
涵道比越大🈻，相当于推力主要来自外涵道，更接近涡桨发动🚀🐓⛇机，涵道比越小🄸🂒🎐推力主要来自于喷射的燃气，加速性自然更好。
涵🏂道比大了，付出的重量代价也大，比如说TF39涡扇发动机，推力十八点五吨，重量有三点三吨。
所以秦奋为C909客机设计的长江1000大涵道比涡扇发动机，👟🎕涵道比选择了比较大的，它的涵道比达到了8.0，这比CFM56这种更早设计的大涵道比涡扇发动机，涵道比更大，🀢⚉🏥CFM56的涵道比只有5.0，因此这样一来，长江1000涡扇⚥发动机就有后发优势了，油耗更低，经济性更好。
而对于涡扇十八发🝍动机来说，经济性不是最主要的考虑，性能才是最重要的，所以涵道比只有二点二，这就够了。
除了这两款大涵道比涡扇发动机以外，事实上先进中推核心机，还有一款重🄸🂒🎐要的发动机要研制，它就是未来的种花家新一代护卫舰的动力，中等功率燃气轮机。
以先进中推核心机为基础，可以研制功率在十兆瓦到二十兆瓦的燃气轮机。其中低功率的燃气轮机，可用于大型气垫登陆艇，而高功率的版本，可以装在🗺新一代远洋护卫舰上面。
新一代远洋护卫🀳🀳舰，秦奋也给种花家海军规划好了，满载排水量在四千吨以上，采用两台二十兆瓦的燃气轮机，再加上两台大功率柴油机就够用了。
在秦奋重生新的位面，种花家的054A护卫舰，🛉由于缺乏这么一种先进的燃气轮机，所以只能采🌆用全柴动力，四台引进技术制造的Pielstick16PA6STC柴油机，单台最大功率两万七千马力，最大航速二十九节。
柴油机并非主力驱🝍护舰的最佳动力，因为柴油机的体积大，功率密度👟🎕远不如燃气轮机，而且静音性也要差许多，振动大，加速性更是不如燃气轮机。
如果054A🁘护卫舰采用柴燃联合动力，那么性能会更上一层楼。
棒子的三千五百吨级大邱级护卫舰，就采用了单台MT30燃气🁨轮机加两台MTU12V1163TB83型柴油发动机的柴燃联合动力方案，这种燃气轮机功率为三十五兆瓦，这种动力让大邱级能够达到三十节的航速，非常不错。