SSJ项目启动更早，于2000年启动，2008年5月首飞；201⚁1年首架交付国内用户；2012年获得欧洲EASA适航认证。现有75座与95座两个型号。
其配装的发动机为SaM146，🞮🗥🝫由法国赛峰集团与北极熊土星航空发动机制造公司以50：50股比成立的合资公司Power😪🄈Je🞸😷t研制。
虽然SSJ飞机在近两年⚽🖹🗡发生😡了两起空难，但整体进展和表现尚好，具有较好的市场前景，占总交付数20%的飞机已销往国外。
启动于2007年的新型中短程干线客机MC-21（150-211座级）马上就要实现首飞，并获得一切手续交付使📯用。
该机由北🟆🚶极熊联合航空制⚽🖹🗡造集团（UAC）旗下的伊尔库特公司制造，未来将取代本国的“图”、“雅克”和“安”🁋🄍🟤系列飞机，并力争把一半以上产品推向国际市场。
再加上目前来看表现不错的ARJ21🖋👀🅲，未来的支线航空领域，肯定是一次大混战🐁，为了🔻🅲这次大混战的到来，达美航空必须提前做好准备，这是杨橙对巴斯蒂安的要求。
在巴斯蒂安的第一个任期内，如果能👉🕨平稳解决支线航空的斗争，将非常有利于他的连任，在杨橙的规划中，巴斯蒂安是他把控达美航空的关键纽带。
聊完了正事，杨橙笑了笑缓和了下气氛，问道，“最近我听🏛🚯🖼说♂🅦有财经媒体对你大肆褒奖？”
巴斯蒂安无奈道，“这绝对🞍💷🖞不是我花钱找人写的文章。🇩🛍”
杨橙大🌦笑，“哈~我知道，我觉得写的很好，达美航空这两年的发展确实超乎预期🐁，无论是大股东还是股民都很满意，这是你这个CEO的功劳，没什么不好意思承认的。”
没等他接🟆🚶话，杨橙又道🅇🄜，“不过未来两年的利润肯定要下滑，你要做好心理准备。”
巴斯蒂安郑重道，“我知道bos🞮🗥🝫s，目前油价回🈂🞬暖，势必会冲击我们的财报，不过🜼我有信心压美航一头。”
杨橙意外道，“怎么说？”
“前段时间的一次业内聚会上，美航CEO帕🚧🕵克说了一番话，他认为美国航空业的上一轮兼并重组彻底改变了行业的🁋🄍🟤竞争环境，美航再也不会陷入经营亏损的境地。
而且他乐观的表示，美航利润同比的大幅下降，完全是因为燃♂🅦油价格🎤📃的快速上涨以及人力成本的上升。
这☜固然是事实，但完全归结于油价我觉得不妥，更多的还是他们管理层的问题。
仔细🅻研究一下他们的财报，就不难发👉🕨现，美航利润骤降主要是由于收入的增速落后于竞争对手，而在成本方面的增长三大航🞳基本持平。
达☜美航🌦空与美联航的收入增长主要来源于高端产品、企业客户以及提升票价水平，进而较大程度覆盖燃油成本的上🈢⛪升，相比之下，美航在这一方面的能力有所欠缺。
按照帕克的🈘说法🂦👆🆩，美航在这方面的🞮🗥🝫落后主要受技术限制。