如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了🞧1000台。
按照方鹤轩的要求，联合的士差🖦🔹🅢不多6000张的士拍照，其中三分之二也就是4000台车必须要🐋换成E🞧VO。
BYD🍲深圳工厂一期规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一🚺款车，市场的认可度需要慢慢打开。
所以，内山🕏🈨久彦他们预计第一年🖦🔹🅢的总产量应🆍该在5-8万台之间，也就是月产量在4000-7000台。
不过，这是上市后的销🏣量预估，但上市前，B⛏YD还是备了近4000台车，其中向联合的士交付了超过900台。
正因为这900多台新出租车，才让联合的🆍士财务报表上的几项关键数据很不好看。
一般来说，多数出租车🏣公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能🞇以“年”为单位计。
像🅲联合的士这样在一个月内就换了近六分🌣🀼之一的车型，只能🆗🏬🝍说非常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主🐜，他倒不会这么急躁，可😧谁让联合的士还🔈⚎有方鹤轩的股份，并且拍照还是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士采购的🖊🐺足够多，🉄🄶🂂这就直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批EVO的☚⛡士担负着为B🖄YD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供了1万港币的广告补贴。
加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正🌣🀼常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO不🝢🌷到17万港币。
因此🄹🂡🐙，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO🞧高规版，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新的EVO的🐇士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“BYD”logo🞇的红色外观，跟以前的红鸡外观保持差不多🀰🀜的风格。
要说🄹🂡🐙对这批的士最激动的不是乘客，而是驾驶它们的司机🚢🕈。
首先，这批EVO的士全部都是排量1.5L，虽然看似动力不强，实则恰恰相反😹。
它们不仅比之🐇前的丰田皇☚⛡冠1.5L的士有更强的动力，连耗油量都要少一些。
不要神话此时的丰🟌🛲田，要说技术实力，目前的三菱并不输给丰田。